Loris B-C ✈️ @BCLoris

@La_Pollice C’est terrible… et dire qu’ils ont le droit de vote 😂

@Lan_D40 J’aimerais bien mais zéro réponse de madame KB 😉

🚨🇫🇷 ALERTE INFO | Le Sénat a SUPPRIMÉ les avantages aux anciens Présidents et anciens Premiers ministres, comme la voiture personnelle avec chauffeur, les collaborateurs ou encore un secrétariat, du Budget 2025. La mesure doit aussi être votée par l’Assemblée.

@ansoiim_ahd @flying_marty @Sockraysis « Connard »

Sondage : les Français rejettent en majorité la hausse de la taxe aérienne dlvr.it/TFlDg1

@airplusnews @BrunoTrevidic @LesEchos ENCORE?! Mais ptn les français se font taxés de malade sur les vols... déjà plus de 60% du prix ce sont QUE des taxes...

🇫🇷 Qu’est ce que c’est le Front National ? Selon Bernard Tapie.

@elonmuskADO Twitter

@pergolese4 @airplusnews Non justement la flexibilité rend les ailes très résistantes avec un domaine élastique plus grand. Voir cette vidéo youtu.be/B74_w3Ar9nI?si…

@cybersister Et là je viens de voir : Du 29 août au 5 septembre 2023, la SNCF propose sa carte Avantage à moitié prix.

@cybersister J’espère me tromper, mais habituellement, dès le premier jour des black Friday SNCF les cartes sont en promotion. La mienne a périmé hier 🥲

@Blondillon @Azurian8 C’est exactement ça, c’est pour les cookies. Le site de la compagnie va enregistrer que vous êtes venus sur le site pour telle destination. A chaque fois que vous y retournerez pour voir l’évolution, le prix augmentera pour vous pousser à acheter.

@zepyaf @chcuny il aurait dû faire une RDG avant de taper la voiture ! 😂

@chcuny @rob__737 @pilotepolitique @787pilot @Duralex18 @zzziz17 @HLesgross @airplusnews @AirFranceFR Vous avez raison, ça fait un bien fou

@chcuny @rob__737 @pilotepolitique @787pilot @Duralex18 @zzziz17 @HLesgross @airplusnews @AirFranceFR Mais oui j’ai vu la chute hier soir 😂 et l’épilogue ce matin mais c’était tout aussi drôle. Pour maintenir ma tension à 11.6 je vais en faire de même

@rob__737 @pilotepolitique @chcuny @787pilot @Duralex18 @zzziz17 @HLesgross @airplusnews @AirFranceFR Moi actuellement en train de lire depuis le début

Je vais faire un peu de pédagogie sur cet évènement parce que l’on voit beaucoup de gens s’exprimer alors qu’ils n’ont absolument aucune compétence sur le sujet. Il faut tout d’abord remettre cet évènement dans son contexte : atterrissage lors d’une tempête, avec un vent de travers avec de fortes rafales. Le premier touché semble relativement doux, avec l’aile gauche légèrement plus basse, ce qui est cohérent avec la direction du vent. À ce moment-là, le pilote aux commandes doit logiquement actionner les reverse, ce qui est prévu au manuel constructeur. Il est également prévu dans ce manuel et dans les règles de la compagnie qu’à partir du moment où les reverses ont été actionnées, la remise de gaz n’est plus autorisée. Ce qu’on peut constater sur la vidéo, c’est que les reverses ne sortent pas immédiatement. En effet, leur sortie ne se fait que si plusieurs conditions sont réunies et il est tout à fait possible qu’une de ces conditions n’ai pas été remplie initialement. De la même façon, il est très probable que les spoilers ne soient pas sortis complètement, voire pas du tout. Dans ces conditions, il suffit d’une rafale de vent un petit peu plus forte pour que l’avion rebondisse. Dès lors, la remise de gaz étant interdite par l’action sur les reverse, l’équipage ne peut que piloter sa trajectoire, avec un avion dont les spoilers ne sont pas sortis, et qui est donc beaucoup plus sensible au vent. Enfin, il faut comprendre que le rebond n’est pas forcément perceptible au cockpit. S’il est facile de les compter sur une vidéo prise de l’extérieur, je suis absolument certain que les pilotes ignoraient totalement le nombre de rebonds qu’ils ont fait. Même si cet atterrissage est impressionnant vu de l’extérieur, ce n’est absolument pas un évènement en termes de sécurité des vols. Tous ceux qui expliquent que le pilote aurait dû remettre les gaz démontrent qu’ils n’ont aucune connaissance des règles d’utilisation du constructeur et de la compagnie. Il faut savoir que même en possession des données du vol, il est difficile d’analyser ce genre d’événement et encore plus délicat d’en tirer des conclusions sur le pilotage qui se fie à des informations sensorielles qui peuvent être incomplètes (absence de sensation du rebond). Inutile de vous dire qu’en absence de ces données du vol… Il faut accepter qu’on ne peut pas tirer de conclusion de ce que l’on voit de l’extérieur. Je ne dis absolument pas que cet atterrissage est nominal. Je dis juste que je n’ai pas les éléments pour juger de la décision qui a été prise de poursuivre l’atterrissage ou de l’interrompre. Je n’ai pas non plus les éléments qui permettent de juger des compétences en pilotage de mes collègues. Si je n’ai pas ces éléments, je ne comprends pas comment des personnes qui ont encore moins de connaissances que les miennes peuvent se permettre de porter un jugement sur ce qui a été fait . Les rigolos qui ironisent sur les compétences des autres pilotes, j’en ai croisé quelques-uns dans ma carrière. Ce sont généralement eux qui font les bêtises les plus grosses.

Christophe CUNY @chcuny

8 years ago

Je voudrais partager une phrase que j'aime beaucoup... "Réfléchir, c'est difficile. C'est peut-être pourquoi la plupart des gens se contentent de juger." C'est une vérité que j'utilise pour moi-même, pour devenir meilleur, pas une leçon pour autrui.

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@airplusnews C’est fou le nombre de spécialistes.. vous avez tous une QT 777 et une grosse expérience de vol ?

@___Alex_g_ @airplusnews Le rapport ?