くにちゃん @ECUalignment
54年前のロータスエランsr3をinjection化しているプライベートチューナーです。 昔はホンダのVTECなどもROMの解析して調整してました。 料理も楽しみながらやってます。 Joined May 2021-
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外れて絡まってるワイヤーを直さないと、今日は朝から暑過ぎて、プーリの大きさ測って終わり笑
とりあえず加工終わり取り付け、動作はするが、ワイヤーの具合が良くないのでまた今度張り直し予定
ドアの軽量化の為にパワーウインドのワイヤー巻き取りギアヘッド付きモータを小さいのに交換予定。さすがに54年前のモータはデカくて重すぎる。
昨日は少し前に段差でぶつけて外れ刺し直していたマフラーが、やたらたれて地面に近くなっていたので、取り付け調整して、ちょっと散歩。 少し蒸し暑かったが雨に降られずで良かった。
今日は銚子マリーナでロックフェスだった、旧い車も結構居ましたネー。 天気良くて気持ちいい日でした
やっと直った、電気ノイズ関係は奥が深い。
パワーウインドモーター2個と電動ウォーターポンプに岡谷さんのスパークキラーを入れ、トリガーセンサーへのシールド線を2本化して、トリガー信号のノイズによる0回転落ちは一度も症状でず、直ったかな。
トリガー線のシールドとアース芯線を切り離すと、極端に酷くなる、改めて取説読み直し、link さんから買ったコネクタから出ているトリガー線が図面と違う、トリガー1、2が同じシールド線内にいる、まさか自分でこのシールド線切って2本にしろって言うこと？笑
トリガーエラーの発生が多くなってきたのでトリガー信号をオシロスコープで確認。 720度側バルスの脇にノイズ確認。 どうやってノイズ除けするかな
今日は前から直そうと思ってた燃料ポンプ配線。 細っこい線でリレーもなくイグニッションから回ってきてるので、リレーをかまして太い線で配線し直し、電磁ポンプはキャブのときのをタンクから燃料吸い上げに利用しコレクタータンクへinjection用ポンプで高圧をかけている。
スーパーコンデンサ単独でセルモーター始動は可能でしたが、放電特性が直線的に下がってくる為3秒ほどしか回せず、バッテリーと並列常時接続にて 使うことにした、セルモーターは力強く回り、セル始動時のECUへの供給電圧も問題ない。
パジェロのグローコントローラー の原因は一度交換されていたと思われる電解コンデンサ交換時の電解液液漏れによるダメージ確認が甘かったであろうと思われる、ギリギリ繋がってたのがパターンが切れたのだろ。 12vが5vの生成回路に繋がらず、ICに 5Vかからない状況だった。
今日は企画中のスーパーコンデンサでのエンジン始動、とりあえずバッテリーと並列接続 他なり力強い、これいけるかも
昨日は車置いてるどこの近所の方のパジェロのグローが効かなくて寒い時エンジンかからないってこと、でユニットを、見てみた、ユニットへは電源は来てるけど、なんだかICへの電源5Vが 来てないようだ、パスコンとか電解コンデンサ関係はショートなし、トランジスタかな？
日曜日に冷えすぎ対策として、ナンバー位置を上げてグリルシャッター代わりにした。段ボールで塞いだときのデータとほぼ同じ水温の動きとなったので、冬場はこれでいこう。
電動ウォーターポンプ化してからいろいろ課題が増えてしまい、ヒーターの循環ポンプの追加とか、サーモスタットレスにする事によるポンプコントロールの難しさ、それでもまだ冷えすぎなのでフロントグリルダンボールで塞いでデータどりした、結果この時期はこのくらい塞いだ方が、効率良さそう。
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