Hélène @HeleChev

@briceperrin Un CAP pâtissier en ligne (mais je n'ai pas passé l'examen final, je voulais juste m'améliorer) et 18 mois de cours d'anglais chez WSI qui m'ont permis d'atteindre 895 au TOEIC... Ça m'a ouvert un nouveau poste au sein de ma boîte 😁

@AlTi5 Les brassards de captain Blink. J'attends les miens, je devrais les recevoir bientôt 🤞

@RERC_SNCF 2e train terminus pont de Rungis. Si le pb est à Austerlitz, pour quoi ne pas laisser les trains aller jusqu'à Massy Palaiseau ?

@Volarioo @MeAndMyShihtzu @MorisseLTDS Dans ce cas là l'argent non dépensé doit être réclamé par les entreprises et reverse dans le montant des activités sociales du Comité d'Entreprise

Non, la #SNCF ne coûte pas 20,3 milliards aux contribuables par an. Comme chaque année dans cette "étude", ce qui est décrit comme des coûts pour la collectivité représente en réalité le fait d’entretenir et gérer au bénéfice de tous une infrastructure nationale dense, et d’exploiter des services ferroviaires irriguant tout le territoire. Explications : Des montants liés au secteur ferroviaire : Tout d’abord, une grande partie de ces montants concerne le secteur ferroviaire dans son ensemble (la dette liée à la construction des LGV, et l’investissement dans le réseau national, les gares ou les trains appartenant aux Régions). Il s’agit donc de dépenses qui bénéficient à l’ensemble des acteurs du secteur tels que @trenitalia_fr, @Renfe_Fr ou encore @transdevFR, et non pas seulement à @SNCFVoyageurs et au gestionnaire d’infrastructures @SNCFReseau et à @ConnectGares. On pourrait, d'ailleurs, effectuer aisément le même exercice pour le secteur routier/automobile/poids lourds (en additionnant coûts des routes et des autoroutes, subventions à l’achat, coûts pour la santé et l’environnement) ou dans des domaines comme l’énergie ou l’eau. La rémunération de contrats de service public : SNCF Voyageurs répond à une demande de ses clients, les Conseils régionaux pour les TER et les Transilien et  l’État pour les trains Intercités. Elle met donc en œuvre une politique publique définie par les autorités organisatrices de la mobilité. Comme toute entreprise l’est par ses clients pour les services qu’elle leur vend, SNCF Voyageurs est rémunérée par les Régions pour faire circuler tous les jours des trains au service des Français et des territoires. À noter qu’à compter de juin 2025, des TER seront exploités par une entreprise concurrente de la SNCF, #Transdev (Etoile de Nice) qui réalisera l’exploitation de la ligne contre rémunération et bénéficiera, pour cela, de l’infrastructure ferroviaire et du matériel roulant.   Sans argent public, le prix des billets des transports régionaux serait bien plus élevé. Le montant moyen acquitté par les voyageurs pour emprunter le TER ou le Transilien ne couvre, en effet, que 25 % des coûts. Cela n’a rien de spécifique à la SNCF ou au domaine ferroviaire : c’est ainsi que fonctionnent toutes les délégations de service public confiées par des collectivités locales à des entreprises (transport collectif urbain, énergie, eau, déchets, restauration collective…). Des investissements pour développer et entretenir les infrastructures ferroviaires nationales : La SNCF touche des subventions d’investissement à hauteur de 7 milliards d'euros. Ces sommes, qui complètent les budgets mobilisés par la SNCF, sont versées à : - SNCF Réseau pour la régénération de l’infrastructure ferroviaire (rails, caténaires, tunnels, signalisation...), dont l’âge moyen est de 30 ans contre 17 ans en Allemagne - SNCF Voyageurs pour l’achat de trains et pour la construction d'ateliers de maintenance. - SNCF Gares & Connexions pour cofinancer des travaux de rénovation et de transformation de gares, notamment à travers la mise aux normes en matière d’accessibilité. Ces dépenses sont effectuées par les sociétés du @GroupeSNCF au profit du patrimoine ferroviaire national, accessible à toutes les entreprises ferroviaires, qu’il s’agisse de SNCF Voyageurs ou de ses concurrents. Ainsi, une entreprise concurrente, Transdev, bénéficiera de l’infrastructure ferroviaire et du matériel roulant TER sur les lots qu’elle a remportés (Etoile de Nice et la ligne Nancy-Vittel-Contrexéville). Une dette nationale liée à la construction des LGV françaises : Cette dette, attribuée à la SNCF, n’était pas la conséquence d’une mauvaise gestion de l’entreprise mais de la construction, depuis 40 ans, des LGV qui résultent de choix politiques d’aménagement du territoire.   En 40 ans, on considère que la SNCF a pris en charge près de 100 Mds€ pour la construction des lignes à grande vitesse, l’achat des rames TGV, la construction de gares TGV et d’ateliers de maintenance. Suite à la réforme de 2018, l’État a repris à sa charge 35 Mds€ de dette de SNCF Réseau et en paye aujourd’hui les intérêts. Une subvention pour couvrir le déséquilibre démographique du régime spécial de retraites SNCF : Une subvention de plus de 3 Mds€ est versée annuellement pour couvrir le déséquilibre démographique du régime spécial de retraites SNCF (il y a 250 000 cheminots au statut retraités contre 112 000 cheminots en activité). De la même manière, l’État compense le déficit démographique d’autres régimes spéciaux de retraite, comme celui de la #RATP (subvention annuelle de plus de 700 M€), celui des #marins (subvention annuelle de plus de 800 M€) ou encore celui des anciens travailleurs des #mines (subvention annuelle de 1,2 Md€), etc. Finalement, est-ce que le contribuable en a « pour son argent », avec la SNCF ?  La question mérite d’être posée sans détour, et la réponse est « Oui ». La SNCF fait circuler 15 000 trains et transporte 5 millions de voyageurs par jour, elle entretient 30 000 km de lignes ferroviaires (dont 2 700 de LGV) et 3 000 gares.   Le Groupe emploie 212 000 salariés en France, et son activité est à l’origine de 265 000 emplois indirects (15,4 Md€ d’achats annuel en France).   Le groupe SNCF répond présent lors de tous les grands rendez-vous pour le pays, il l’a prouvé lors de la crise sanitaire du Covid-19, et plus récemment lors des Jeux de Paris 2024.  Le groupe SNCF est l'un des leviers majeurs de décarbonation pour la France. Prendre le train en France revient à réduire de 90% en moyenne le CO2 émis pour un trajet équivalent, par la route ou par les airs. Les coûts liés au système ferroviaire français ont augmenté ces dernières années en raison de la forte augmentation des investissements dédiés à la rénovation du réseau ferroviaire.   Pour limiter ces coûts, la SNCF, soucieuse du moindre euro dépensé, réalise des plans d’économies internes qui s'élèvent à plusieurs centaines de millions d’euros chaque année. L’entreprise réinvestit ses bénéfices pour effectuer plus de travaux sur le réseau ferré et acheter 115 TGV M, la prochaine génération de TGV au bénéfice de ses voyageurs, tout en poursuivant son désendettement.

Le Figaro @Le_Figaro

2 years ago

La facture a explosé en sept ans selon une étude du site Fipeco, que «Le Figaro» a pu consulter en exclusivité. La compagnie ferroviaire conteste vivement la méthode. →l.lefigaro.fr/4jF

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@briceperrin Sitôt vu, sitôt fait ! Merci ☺️

@MDB_Massy @VigiloCPS @villedemassy @nicolas_samsoen @MobParisSaclay @PariSudam C'est tellement fréquent dans la rue Jules Verne que même sur maps il y a plein de voitures arrêtées sur la piste cyclable... 🙄

@VigiloCPS @villedemassy @nicolas_samsoen @MobParisSaclay @MDB_Massy @PariSudam Et dans la rue Ramolfo Garnier, face à la gare, c'est pas mal non plus... avec une mention spéciale pour l'auto-école, grande spécialiste du stationnement sur la piste cyclable !

1/5 Trois twittos top et que je suis assidûment : @renaudpila @emma_ducros @LCyclable s’affrontent sur le 🚲 en opposition au 🚊… selon les catégories sociales (femme de ménage vs « bobo ») Quelques idées pour tenter d’apaiser les débats sur Twitter (vaste tâche 😉) :

@SniezKaTagada

@CSE_SNCFReseau @CLeGuellec @CFDTcheminots @CFDT Bonjour, comment peut-on faire une demande de FMD et surtout, comment prouver que l'on respecte les conditions ? Merci d'avance et bonne journée

À partir du 20 mars l'authentification à deux facteurs via SMS ne sera plus possible sur Twitter sans prendre l'option payante Twitter blue. Pas de panique, une alternative est possible : utiliser une application tierce de double authentification #2FA. Tuto rapide. [1/7]

@capcom80 @MDB_Massy @GenerationMassy @war_velo @nicolas_samsoen @jysenant @laurent_sceaux @laurent_vastel J'ai garé mon vélo électrique, puis mon bakfiet pendant des années dans ce parking sans aucun problème. Effectivement, attaché à la barre (à l'époque, y avait maxi 2 vélos...)

@littlebigfred @briceperrin Non, aucun regret, il a fait le taf pendant 4 ans, et je l'ai facilement revendu quand je n'en ai plus eu besoin ❤️

@littlebigfred @briceperrin Pire : roue avant 😂

@briceperrin @littlebigfred Et dire que j'ai payé le mien en 2013 dans les 2000€ (avec la bâche anti pluie et les petits coussins sur le banc). Ok, la caisse était en bois et la motorisation certainement moins bien, mais quand même 🙄

@war_velo @CreditMutuel C'était la trifouillette hier, une course nature dans les bois d'Igny et de Verrières, et la rubalise permet d'indiquer le chemin à suivre aux coureurs. Tout a été retiré dès hier après-midi

@MDB_Palaiseau C'est ce qui m'a fait passer au vélo il y aune bonne dizaine d'années pour aller du pileu à Massy Palaiseau : une grève des bus (91.06) !

#NouvellePhoto 18 ans. Majeur.Fin de l innocence. Ma vie est un combat depuis 6 ans. Je continue jusqu'à la guérison. Elle viendra peut-ëtre avant que les lois françaises / européennes changent. Mais aujourd'hui c est mon anniversaire alors un petit RT me donnerait bcp de joie 😀

@FreeZaxeYTB @AlTi5 Le tracker a arrêté d'émettre avant de rejoindre le propriétaire suivant 🤷