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@TEL08091904870 ・・・あれ? PCD※※アダプターって、所謂フランジアダプターとは違うんですね。 裏から取り付けるタイプなんて物が存在するんだ・・・。
@TEL08091904870 あ〜〜、この辺りの内容はもう、時間を掛けて自分で調べたやつです🫠 多分、この内容を網羅するのに10年近くは掛かったと思います。 弊社先輩は古いタイプのタイヤマンだったので、安全意識も低く・・・。
@TEL08091904870 それはまあ、その通りなんですが😅 それにしても羨ましいです。 その冊子1ページにまとめられた知的価値の濃さたるや、ですよ。
@TEL08091904870 そして今また知らない事に直面して混乱しているわけです。 トヨタ系M12と日産系M12は当てはまるので理解しやすいですけど、スズキはやはりボルト・ナットの強度区分が違う・・・?
@TEL08091904870 わー!まさにこういうのですよ! こういう研修を受けられる環境、めちゃ羨ましいです。なんなら冊子だけでも欲しいです(笑) たとえ覚えられなくても身に付かなくても「あの時の研修でそんな話してたな」っていう取っ掛かりさえあれば必要な時に調べ直せますからね。 その取っ掛かりが無いんですよ。
そういえば、 自動車工学 臨時増刊 2002.1 決定版!ホイールバランス読本 これはバランサーの操作を覚えた頃に読みたかったな。 その頃読んでいれば、数年分は経験値を稼げた気がする。
@TEL08091904870 本当にその通りですね。 うちは零細なので座学も講習も無し、一人の先輩から作業方法だけ教わって仕事に入りました。 十数年経った今でも知識の粗、歪さを痛感します。 もちろん(?)TPMS壊したこともありますし、新品タイヤのビードを切った事もあります。
アブレーションが横向いてるし、リブ端部がイン側に尖って、アウト側は削れてるから、トーがダメで強い横力を受けているような気がするなぁ。 分からないけど。
なんか・・・アライメントが変・・・?
【注意喚起】テスラ モデルYLオーナーの皆さん、タイヤを確認してください。 僕のYLは納車3ヶ月、走行距離8,336キロで純正タイヤのトレッドブロックが損傷。 そして今回、別のオーナーさんからもよく似た損傷が報告されています。 タイヤは命に関わる重要な部品です。
最近、こういう周方向の偏摩耗がとても気になる。 これがバランスやユニフォミティ不良によるスポット摩耗なのかなぁ。 バランサーにかけてみたい・・・。 youtube.com/shorts/2weH1sb…
トレッドに縞模様が出てるように見える・・・。 やっぱり凄くグリップ使ってるんだろうな。
えっ、テスラ モデルYL タイヤ大丈夫ですか!? 走行わずか3,000km前後で、純正タイヤのトレッド面が剥離・損傷したという報告が複数上がっています。 YL乗りの皆さん、同じ症状ありませんか?🦔 @teslajapan #Tesla #ModelYL
もしも宝くじが当たったらユニフォミティバランサーを買う
@TEL08091904870 いつも勉強させて頂いているので、少しでもお役に立てたなら良かったです🙂 重量バランスもユニフォミティも、アッセンブリとしての起振力の一要素だと認識してます。 RROはイメージもしやすいのですが、LROは良く分かりません。アライメントとの関係が強そうですが、その方面はド素人なので。
@TEL08091904870 作業者目線では、3〜4割くらいは品質に差を出せると思うんですけどね。 ドライバーが鈍感だったり、クルマの性能が昔より良くなったりですかね。 自分もよく分かってないので、詳しくは語れないんですけど😅
@TEL08091904870 バランサー、もしかすると設定で変えられるかもしれませんね。 余裕がある時はダイヤルゲージを当ててたんですけど、やはり時間が掛かり過ぎますし、そもそもうちのバランサーの取り付け精度が0.1〜0.05mm程のようなので、目視以上の精度はほぼ不要と考えてます。 何かの参考になれば良いのですが。
@TEL08091904870 ・・・なるほど!手で回らないんですね!? うちのバランサーは手でぐるぐる回転させられるので(そう言えば設定でフリー回転可にしたかもしれません)見やすい速度で回してます。 自身の(頭の)揺れと混同するので、速度を変えながらとかも🤔
@TEL08091904870 その通りです。場合によって逆に凸部を探したりもします。 じっくり観察すれば、自分もRROで0.2mmくらいまでは肉眼で見えます。 旋盤加工屋さん(?)は0.1mmのブレも見えるとか・・・。
ホイール単体で回転させればRROで0.2mmくらいまでは肉眼で見えるよ(ボソッ LROの測り方、何か上手い方法ないかなぁ