Movemos País @movemospais

La Dirección Nacional de Movemos País @j2correa se reunió con el presidente de la Comisión Sexta del Senado, @carlos_guevara, para presentar nuestra Agenda Programática y las prioridades del sector para el trabajo legislativo: 1. Competitividad y canasta de costos, con peajes, SICETAC para vehículos livianos y una mirada integral a los actores de la cadena logística. 2. Regulación técnica y seguridad jurídica, con la actualización del Código Nacional de Tránsito, el Código de Procedimiento, el régimen sancionatorio y la simplificación regulatoria. 3. Financiamiento y protección del patrimonio, con mecanismos de financiación, IVA CREI y FOPAT, así como la eliminación de la vida útil determinada exclusivamente por tiempo en el transporte especial y su sustitución por un modelo de aptitud técnica verificable. 4. Modernización y digitalización, para reducir trámites, tiempos y costos. 5. Corredores logísticos y seguridad vial, con seguridad en carretera, SAST y movilidad sostenible y activa. 6. Institucionalidad y representación, con legalidad, tecnología y competencia: transporte ilegal y plataformas, fortalecimiento del control, IUIT y modernización tecnológica del transporte legal. Expusimos también la situación de los pequeños propietarios que prestan servicios a operadores privados de producción de crudo, donde condiciones privadas de admisión basadas en año-modelo pueden restringir la continuidad operacional de vehículos técnicamente aptos, y la situación del transporte mixto y rural, cuya regulación requiere actualizarse frente a las realidades operativas y territoriales. Fuimos invitados a aportar propuestas y participar en las discusiones técnicas de los proyectos de ley y en los espacios que adelante la Comisión, incluidos los encuentros territoriales y gremiales para la reforma y actualización integral del Código Nacional de Tránsito Terrestre. Movemos País pone a disposición de esta agenda un Observatorio Legislativo, un Observatorio Técnico Sectorial, tres barómetros y una línea permanente de análisis, estudios y publicaciones técnicas. Si el transporte mueve el país, también debe participar en las decisiones del país. movemospais.com @ComVISenado @MinTransporteCo @elsanoguerabaq @ABDELAESPRIELLA #PorLosQueMuevenElPaís

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Gracias, presidente @carlos_guevara, por recibir a @j2correa junto a la Dirección Nacional de @movemospais. Valoramos la invitación a aportar propuestas y participar en las discusiones técnicas de los proyectos de ley, así como en los espacios que adelante la Comisión Sexta del Senado, incluidos los encuentros territoriales y gremiales para la reforma y actualización integral del Código Nacional de Tránsito Terrestre. Llevamos nuestra Agenda Programática y seis prioridades para el trabajo legislativo: competitividad y canasta de costos; regulación técnica y seguridad jurídica; financiamiento y protección del patrimonio; modernización y digitalización; corredores logísticos y seguridad vial; e institucionalidad y representación. Movemos País pone a disposición de esta agenda un Observatorio Legislativo, un Observatorio Técnico Sectorial, tres barómetros y una línea permanente de análisis, estudios y publicaciones técnicas. Este es el comienzo de una agenda de trabajo. @comision_sexta #PorLosQueMuevenElPaís #Transporte

Carlos Edo Guevara @carlos_guevara

2 weeks ago

Agradecezco @movemospais por darnos a conocer los desafíos y propuestas para el sector transportador del país. Desde la Mesa directiva de la Comisión sexta propiciaremos los espacios para la discusión de los proyectos y debates respectivos que afectan al sector y principalmente

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🚛 Movemos País y las organizaciones de transportadores de la región logran que Frontera Energy elimine la nueva exigencia de antigüedad vehicular prevista para el 1 de octubre de 2026. La empresa mantiene los lineamientos de seguridad vial que venía aplicando. @FronteraEnergy @ParexResources Es un logro colectivo de agremiaciones, asociaciones, pequeños propietarios, mujeres propietarias, conductores, negocios conexos y comunidades del área de influencia que respaldaron esta gestión. En Colombia, el régimen general del transporte público de carga no establece una vida útil máxima. Eso no exime a ningún vehículo de cumplir las exigencias de seguridad ni las verificaciones necesarias para prestar el servicio. Por eso Movemos País reitera a Frontera Energy y a Parex Resources la solicitud de que el criterio de admisión y permanencia de los vehículos en sus operaciones sea su condición técnica y legal verificada, conforme a las exigencias del Ministerio de Transporte, y no el año-modelo. La solicitud está radicada y se abordará en la reunión técnica. Detrás de cada vehículo hay ahorro, trabajo e inversión. Defender ese patrimonio productivo es proteger a los pequeños propietarios, a las mujeres propietarias, la fuente de trabajo de los conductores y la economía regional que depende de ellos: talleres, almacenes de repuestos, restaurantes y hospedajes. Comunicado CP-16 y pronunciamiento de Frontera Energy en: movemospais.com/cp16-mp-fronte… @j2correa #PorLosQueMuevenElPaís

¿Qué cambió en el transporte con el Decreto 1424 de 2026? Presentamos una guía completa del Decreto 1424 de 2026, “Por el cual se adoptan medidas extraordinarias del sector Transporte en el marco del Estado de Emergencia Económica, Social y Ecológica por grave calamidad pública en parte del territorio nacional”. Previamente, @MovemosPais presentó ante, @MinTransporteCo y otras entidades nacionales y territoriales propuestas para la estabilización y reactivación del sector transporte frente a los efectos de la emergencia. Algunas medidas del Decreto 1424 de 2026 coinciden con lo solicitado, entre ellas la protección temporal de trámites, permisos y autorizaciones, la prórroga de tarjetas de operación y la flexibilización temporal de la capacidad transportadora. Revisamos sus 38 artículos, uno por uno, para explicar qué cambió, qué no cambió, cuáles medidas operan automáticamente, cuáles requieren una actuación posterior y qué debe verificarse antes de aplicarlas. Y nuestra agenda continúa. @MovemosPais seguirá construyendo y presentando propuestas técnicas para reducir la canasta de costos, simplificar y mejorar la regulación, ampliar el acceso a financiación y proteger el patrimonio, impulsar la modernización tecnológica, profesionalizar y dignificar a quienes trabajan en el sector, mejorar la seguridad y los corredores logísticos y fortalecer la representación del transporte en las decisiones públicas. Son los ocho frentes estructurales de nuestra Agenda Programática. @ABDELAESPRIELLA @carlos_guevara @ProfeGonzalezH @j2correa 📘 Guía completa: movemospais.com/actualidad/gui…

1. El control al transporte ilegal no puede reducirse a discutir si el agente puede hacer preguntas. La autoridad tiene el deber de controlar y recaudar elementos sobre una posible prestación no autorizada. 2. Hay que distinguir dos instrumentos: una eventual D.12 por la infracción de tránsito y el IUIT cuando se evidencia una presunta infracción a las normas de transporte. El IUIT documenta los hechos y sirve como elemento para la actuación administrativa; no es, por sí mismo, la sanción. 3. Sobre las preguntas a la pasajera: el agente puede recaudar información para establecer las circunstancias del viaje. Pretender que no puede preguntar impediría, en la práctica, verificar hechos relevantes para el control. Otra cosa es el valor jurídico de las respuestas: deberán incorporarse y valorarse con los demás elementos probatorios dentro del procedimiento correspondiente. En síntesis: ni el ciudadano puede impedir legítimamente el ejercicio de las funciones de control, ni el agente puede convertir una sospecha en una sanción sin prueba y debido proceso. El control a la ilegalidad también debe hacerse dentro de la legalidad. Entérese de más noticias de tránsito y movilidad: whatsapp.com/channel/0029Vb…

@larepublica_co Aerocivil conserva un presupuesto cercano a $4,05 billones. También permanecen sin cambios las apropiaciones de la ANSV y la Superintendencia de Transporte. Leer: x.com/movemospais/st…

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a month ago

Entre el primer y el segundo proyecto de PGN 2027, el presupuesto pasó de $575,7 a $634,9 billones. La inversión nacional pasó de $89,96 a $86,96 billones. En el sector transporte, el presupuesto de las entidades pasó de $20,97 a $21,69 billones. La @ANI_Colombia aumentó de

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@larepublica_co La infraestructura férrea mantiene aproximadamente $1,80 billones y el transporte público de pasajeros alrededor de $3,34 billones. Estas partidas no cambiaron entre los dos proyectos analizados. Leer: x.com/movemospais/st…

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Entre el primer y el segundo proyecto de PGN 2027, el presupuesto pasó de $575,7 a $634,9 billones. La inversión nacional pasó de $89,96 a $86,96 billones. En el sector transporte, el presupuesto de las entidades pasó de $20,97 a $21,69 billones. La @ANI_Colombia aumentó de

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@larepublica_co Uno de los mayores cambios está en infraestructura fluvial: la inversión programada pasa de aproximadamente $110.000 millones a $719.000 millones entre las dos versiones. Leer: x.com/movemospais/st…

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Entre el primer y el segundo proyecto de PGN 2027, el presupuesto pasó de $575,7 a $634,9 billones. La inversión nacional pasó de $89,96 a $86,96 billones. En el sector transporte, el presupuesto de las entidades pasó de $20,97 a $21,69 billones. La @ANI_Colombia aumentó de

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@DefensoriaCol @MarnIris @PrimeraSenado @SenadoAISMUNCo La red vial regional pasa de aproximadamente $1,01 billones a $931.000 millones entre las dos versiones, una reducción cercana a $80.000 millones. Leer: x.com/movemospais/st…

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Entre el primer y el segundo proyecto de PGN 2027, el presupuesto pasó de $575,7 a $634,9 billones. La inversión nacional pasó de $89,96 a $86,96 billones. En el sector transporte, el presupuesto de las entidades pasó de $20,97 a $21,69 billones. La @ANI_Colombia aumentó de

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@dataiFX La red vial primaria pasa de aproximadamente $9,99 a $10,23 billones entre las dos versiones del proyecto. El incremento se concentra principalmente en la ANI. Leer: x.com/movemospais/st…

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Entre el primer y el segundo proyecto de PGN 2027, el presupuesto pasó de $575,7 a $634,9 billones. La inversión nacional pasó de $89,96 a $86,96 billones. En el sector transporte, el presupuesto de las entidades pasó de $20,97 a $21,69 billones. La @ANI_Colombia aumentó de

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@larepublica_co La red vial primaria pasa de aproximadamente $9,99 a $10,23 billones entre las dos versiones del proyecto. El incremento se concentra principalmente en la ANI. Leer: x.com/movemospais/st…

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Entre el primer y el segundo proyecto de PGN 2027, el presupuesto pasó de $575,7 a $634,9 billones. La inversión nacional pasó de $89,96 a $86,96 billones. En el sector transporte, el presupuesto de las entidades pasó de $20,97 a $21,69 billones. La @ANI_Colombia aumentó de

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@NoticiasRCN En transporte también hubo redistribución: la ANI aumenta cerca de $894.500 millones, mientras el presupuesto de Invías disminuye cerca de $162.200 millones frente al primer proyecto. Leer: x.com/movemospais/st…

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Entre el primer y el segundo proyecto de PGN 2027, el presupuesto pasó de $575,7 a $634,9 billones. La inversión nacional pasó de $89,96 a $86,96 billones. En el sector transporte, el presupuesto de las entidades pasó de $20,97 a $21,69 billones. La @ANI_Colombia aumentó de

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@NoticiasRCN El tamaño del presupuesto no es el mismo que el tamaño de la inversión. Entre las dos versiones, el PGN aumentó $59,25 billones, mientras la inversión nacional disminuyó $3 billones. Leer: x.com/movemospais/st…

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Entre el primer y el segundo proyecto de PGN 2027, el presupuesto pasó de $575,7 a $634,9 billones. La inversión nacional pasó de $89,96 a $86,96 billones. En el sector transporte, el presupuesto de las entidades pasó de $20,97 a $21,69 billones. La @ANI_Colombia aumentó de

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Entre el primer y el segundo proyecto de PGN 2027, el presupuesto pasó de $575,7 a $634,9 billones. La inversión nacional pasó de $89,96 a $86,96 billones. En el sector transporte, el presupuesto de las entidades pasó de $20,97 a $21,69 billones. La @ANI_Colombia aumentó de $9,87 a $10,76 billones, mientras @InviasOficial pasó de $6,06 a $5,89 billones; @AerocivilCol, @ansvcol y @Supertransporte mantuvieron sus apropiaciones. La discusión continúa ahora sobre la distribución de los $634,9 billones y la composición definitiva del presupuesto sectorial: cuánto quedará para infraestructura vial, férrea, fluvial y aérea, transporte público, seguridad vial y los proyectos que serán financiados durante 2027. @MinTransporteCo @elsanoguerabaq @j2correa @carlos_guevara @ProfeGonzalezH #Presupuesto2027 #PGN2027 #Transporte

Algunas precisiones sobre los llamados “carros cazafotomultas”: 1. No todo es una nueva regla. La presencia y visibilidad del agente, la operación manual del dispositivo y la elaboración del comparendo en sitio corresponden al régimen del control en vía apoyado en dispositivos electrónicos. 2. No se prohibieron los vehículos con cámaras. Si la detección es automática y el comparendo se genera posteriormente, aplica el régimen SAST y la autorización correspondiente de la @ansvcol. 3. La derogatoria de la Circular 867 no elimina la detección electrónica ni anula automáticamente los comparendos anteriores. 4. Queda una cuestión sobre el SIMIT. La instrucción anunciada por @MinTransporteCo no está contenida en la Resolución 20263040036655. Es importante conocer su soporte jurídico y cómo se verificará técnicamente su cumplimiento. Análisis completo: movemospais.com/actualidad/cir…

La Resolución 20263040036655 permite delimitar con mayor claridad dos procedimientos distintos: el control en vía apoyado en dispositivos electrónicos, que requiere agente competente, presente y visible, operación manual y comparendo en sitio, y la detección automática, que continúa sometida al régimen SAST. Para la @Supertransporte será fundamental verificar que la forma en que opera cada sistema corresponda efectivamente al régimen jurídico que le aplica, con trazabilidad, legalidad y garantías de debido proceso. Análisis completo: movemospais.com/actualidad/cir…

El freno del Gobierno a los llamados “carros cazafotomultas” no significa que las cámaras desaparezcan. La fiscalización automatizada tiene respaldo técnico cuando está correctamente diseñada, implementada y evaluada. Otra cosa es convertirla en un mecanismo con carácter recaudatorio. movemospais.com/actualidad/cir…

@RedMasNoticias El Gobierno pone límites a los llamados “carros cazafotomultas”. Desde @MovemosPais hemos planteado una discusión más amplia: no a las Fotomultas con Carácter Recaudatorio. La fiscalización debe responder a objetivos verificables de seguridad vial. movemospais.com/actualidad/cir…