David @Protio75

@Brazil_Airways @EBaviation No descartes un nuevo intento de Air France con Air Europa. Eso sí, necesitará de la ayuda de Delta.

@AirportMad52873 Pues parece que este año se superará los 70 millones de pasajeros. Y teniendo en cuenta los planes de crecimiento de Iberia y de Air Europa, puede que AENA empiece tarde la ampliación del aeropuerto.

@AirportMad52873 x.com/IshrionA/statu…

Ishrion Aviation @IshrionA

4 weeks ago

New Alaska Airlines banner shows Seattle (SEA) to Madrid (MAD) route. …Though it is more than likely a mistake intended to be the Paris route which is missing from the map.

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@AirportMad52873 Está claro que la intención de Turkish está en que Air Europa crezca en mas destinos secundarios hacia Latinoamérica (Barranquilla, Cartagena de Indias, Mendoza, etc) para utilizar Madrid como base para llegar a destinos donde ellos no pueden.

@Fly_AsturiasOVD Lo malo será saber si con el precio actual de queroseno, los grupos europeos tendrán capacidad para absorber a pequeñas compañías en apuros. El agujero que puede hacerles en sus cuentas serán de aupa.

@AirportMad52873 Año tras año está incrementándose el número de pasajeros.

@Madsky19 @AirportMad52873 Y en Iberia hablaron de que en breve tendría frecuencia diaria y durante todo el año. El A321 XLR es un modelo perfecto de probar nuevas rutas y ver, si a largo plazo, pueden introducir un widebody una vez que la ruta esté madura.

@AeroinfoBCN Y aena erre que erre con que el crecimiento será del 1,8% anual. Se están equivocando en las previsiones y siguen sin corregirlas.

@Madsky19 @avioncito98 @AirportMad52873 Supongo que también aena habrá tenido en cuenta el crecimiento futuro de Air Europa y le dé unas instalaciones que se merece en las terminales 1,2 y 3. Pero lo bueno de Barajas es que aún tiene capacidad para hacer dos nuevas terminales sin problemas.

@novedadesaereas Ojalá lo intentase Iberia vía Kuala Lumpur y con acuerdos con Malaysia y Qantas.

@AirportMad52873 Está claro que difícilmente Iberia o Air Europa se metan en el mercado asiático, y más, cuando tienen socios como Qatar y Turkish. Air Europa apostará por destinos secundarios en Latinoamérica (Barranquilla, Mendoza, etc) e Iberia, por Norteamérica y Latinoamérica.

@Fly_AsturiasOVD @madairportnews @AirportMad52873 El movimiento clave está en quién se queda con TAP. Si finalmente Air France es la ganadora, quizá Lufthansa empiece por comprar el 20% de IAG en Air Europa, y mas adelante, llegar a un acuerdo con los Hidalgo por su participación. Entonces si habría una oportunidad para United.

@EuSaenz @MadridProyecta Y enfrente del Fous Seasons parece que Bulgari proyecta su hotel de lujo en Madrid.

@AirportMad52873 @Fly_AsturiasOVD @novedadesaereas Por lo que leí en entrevistas Iberia apostará primero por madurar las frecuencias que tiene en Latinoamérica (Bogotá, Buenos Aires, etc) antes de abrir nuevas rutas. Yo creo que apostará antes por el mercado USA/Canadá donde aún puede crecer mas.

@AirportMad52873 Madrid debería apostar ya por construir un nuevo aeropuerto exclusivo para aerolíneas low cost y dejar Madrid-Barajas para compañías tradicionales. Entre el crecimiento de Iberia y Air Europa, mas sus alianzas, puede que 90 millones de pasajeros se quede corto.

@AirportMad52873 Estrategia muy bien ideada por Iberia, apostar por el mercado Norteamericano y Latinoamericano y alcanzar acuerdos con aerolíneas asiáticas poco a poco.

@AirportMad52873 Air China está aprovechando la nula competencia que tiene en Madrid. Habrá que ver si una vez que se meta China Southern con su hub en Pekín-Daxing, Air China puede mantener esas frecuencias.

@madairportnews Solo le faltaría a Madrid Gulf Air (Bahrein)

@AeroinfoBCN Thai y Air India caerán por lógica. Ambas aerolíneas solo les falta aeropuertos españoles para volar a los principales destinos europeos. Y es cierto, que el turismo australiano está aumentando y mucho.

@flybywire712173 @madairportnews @AirportMad52873 Y como bien dices, no sé si Europa lo permitirá. Entonces si que los Hidalgo van a tener otra vez problemas, porque deberían pagar a Turkish el préstamo de 300 millones de euros y tendrían que empezar a vender otra vez.

@flybywire712173 @madairportnews @AirportMad52873 Ahí está el error de Air Europa. Debería haber entrado en un gran grupo europeo. Además de tener mayor capilaridad en rutas hacia Europa para alimentar su hub, podría tener joint ventures con aerolíneas americanas y/o asiáticas como el grupo Lufthansa con Air India, etc