QuantumDrive @QuantumDriveEV

¿Qué necesita el coche eléctrico para alcanzar la adopción masiva? Después de los debates de estos días, primero se debe cumplir una condición: querer dar el salto al eléctrico. Porque si no estás convencido, siempre encontrarás una razón para no hacerlo (sesgo de confirmación). Después vienen tres factores: 1. Precio competitivo. 2. Autonomía suficiente. 3. Recarga fácil y fiable. Tesla entendió muy bien el tercero con Superchargers: no solo vendía coches, también eliminaba el miedo a viajar. BYD está atacando especialmente el precio y ahora quiere revolucionar la recarga con Flash Charging. Dos estrategias distintas para resolver el mismo problema. Y cuanto más se acerquen las marcas a cumplir los tres factores, menos barreras quedarán para dar el salto.

Soy ex Tesla (Superchargers) y ex Wallbox. Ahora cofundador de QuantumDrive. Todavía me sorprende cómo en España se le sigue dando la espalda al coche eléctrico. Después de años en el sector, mi diagnóstico: el principal problema no es tecnológico. Es cultural. 5 razones 👇

Más de 420.000 turismos 100% eléctricos se han matriculado ya en España. Y cuando te paras a mirar los datos, lo más curioso es que más de 300.000 han llegado en los últimos 3 años. Aun así, siguen representando alrededor del 1–2% del parque de turismos español. Parece poco. Pero cada uno de esos coches significa menos petróleo importado, menos energía necesaria para movernos y menos emisiones de CO2 y NOx durante su uso. Y esto no para: 2026 ya es el año con más eléctricos matriculados de nuestra historia, superando las 107.000 unidades a mediados de octubre. Tenía mucha curiosidad por ver cómo había sido esta carrera entre marcas y cómo hemos llegado hasta aquí. El resultado es este vídeo. Me parece una buena forma de visualizarlo y que muchas veces se pierde entre porcentajes: cada propietario de un eléctrico está poniendo su pequeño granito de arena en la electrificación de Europa y, con ello, en nuestra independencia energética y en la oportunidad de reindustrializarnos.

“En España no hay suficientes cargadores rápidos.” Es una de las excusas que más escucho para no comprar un eléctrico. Hoy ya hay +16.400 puntos ≥50 kW y, si sigue el ritmo, ~17.500 a final de 2026. ANFAC planteaba 1 cargador rápido por cada 100 EV. España ya está por encima. El debate ya no es solo cuántos hay. Es dónde están, cuánto cargan y si funcionan. En QDI hemos reconstruido esta carrera desde 2011 👇

Tenemos un dilema en @QuantumDriveEV que quiero traer a la plaza del pueblo. Muchos nos pedís poder cargar directamente desde la app y olvidaros de llevar 7 apps de operadores. La solución que estamos barajando apenas nos aporta ingresos ni os daría mejores precios. Y además, no estarían todos los operadores. El problema: dependemos de un proveedor. Si falla, para el usuario el fallo sería de QuantumDrive. Y eso puede bajarnos la calidad percibida. Pero claro: ruta → cargador → cargar sería cerrar el círculo. ¿Qué opináis?

Más de 3.000 personas ya han usado @Quantumdriveev ⚡ Queréis sacar más partido a vuestro coche eléctrico. Nosotros, ponéroslo fácil. Seguimos mejorando cada día y haciendo mucho caso a lo que nos contáis. Gracias por ayudarnos a construir QuantumDrive 💚

@QuantumDriveEV muy buena app Gran trabajo

¿Cuál es la autonomía REAL de un coche eléctrico? El WLTP y demás ciclos, se quedan insuficientes a la hora de tener sensibilidad de la autonomía. Afectan: velocidad, temperatura, desnivel y consumo. Debería representarse con los mapa de alcance. Enseño el del Ford Explorer.

Ser un apasionado del coche eléctrico me ha traído más de un problema con mi mujer 😂 Las típicas discusiones de viaje: dónde parar, si llegamos, dónde comer... ¿Os ha pasado? Al final en la app vuelco esa obsesión/pasión y, de paso, nos evita unas cuantas discusiones 😅

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¡Bienvenidos a la carga megarrápida! ⚡ Donde todos los fabricantes demuestran quién la tiene más grande. Yo cargo en 10 min. Yo en 5 min. A 2,25 MW de cargador, dijo Geely esta semana. Y sí, esto es una maravilla para nosotros y para atraer a más nuevos. Cada vez se parece más a los tiempos de repostaje de los térmicos. Pero, ¿realmente necesitamos que la recarga sea cada vez más rápida si lo que estamos haciendo es crear otros problemas? El hardware de recarga empieza a dejar de ser el cuello de botella. Sin embargo, el verdadero dolor de cabeza es... Administrativo. La CNMC acaba de publicar algunos datos sobre los tiempos desde que pides acceso y conexión a la red hasta que el punto entra en servicio. Para ≥300 kW: 2020 → 31 meses 2021 → ~24 2022 → ~22 2023 → 14 Pero ojo, esto no significa que no debamos hacer estaciones de carga megarrápida. Más bien significa que tenemos que priorizar y planificar la red adecuadamente. Revisando las magnitudes de estas estaciones megarrápidas se ve bastante bien: - Pongamos unos 5 kW por vivienda. - Y pongamos que un hub de recarga es de 5 MW. Eso equivale, en potencia, a unas 1.000 viviendas. Potencia, ojo. No energía. Y además esos hubs no están consumiendo continuamente toda esa potencia. Ahí está una de las paradojas. Según la CNMC, en 2024 la mayoría de los puntos analizados estaban por debajo del 1% de utilización. Solo un 2,4% superaba el 10%. ¿Entonces deberíamos construir hubs de 5 MW? No digo que no. Es más un depende. Lo que necesitamos una buena planificación de Red. Pero si tuviera que priorizar qué specs quiero para los VE, yo tengo bastante claro dónde pondría el foco: - Consumo. - Densidad energética de las baterías. Para mí este es el verdadero flywheel. Más densidad puede significar hacer lo mismo con menos batería. Menos batería puede significar menos peso. Menos peso + más eficiencia = menos consumo. Y menos consumo significa más autonomía ganada en cada carga. Así que sí, muy buenas noticias las de los 2,25 MW. Pero esperando me hallo a las próximas noticias de densidad energética. Porque quizá la mejor forma de cargar más rápido sea, simplemente, necesitar cargar menos.

Motor.es @motorpuntoes

a month ago

«La velocidad de carga está llegando a su límite físico», Geely ya tiene la manera de cargar un eléctrico en 4 minutos motor.es/noticias/geely…

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Imaginad un mundo donde tu coche es un robot que te acerca a tu cafetería favorita, te dice la carta, los precios y luego te compra el café. Pues ese mundo ha llegado.

Devin Olsen @DevinOlsenn

a month ago

Grok @bot is in the Tesla now. I used it to order Starbucks while FSD drove. No phone, just voice. Confirmed the drink and total, then it placed the order. This is the first thing that actually feels like the car can run an errand with you. Currently available to SuperGrok

251 452 4K 1.0M 1K

A los emprendedores e intrapreneurs nos cuesta desconectar. Estoy de luna de miel y, siento que me estoy perdiendo cosas de mi startup. Pero estos días estoy empezando a pensar que quizá entendemos mal lo que significa desconectar. Cuando trabajas intensamente en algo durante mucho tiempo, acaba formando parte de ti. No porque tu profesión sea tu identidad, sino porque cambia tu forma de observar el mundo. Por eso, incluso cuando desconectas, sigues encontrando conexiones en los lugares más inesperados. Quizá deberíamos abrazar más esas desconexiones intermitentes. Salir de nuestro hábitat habitual no apaga nuestra cabeza. Le da nuevos inputs: otras personas, culturas, conversaciones, problemas y formas de vivir. Y con más contexto, aparecen conexiones que antes no veíamos. Vivimos metidos en una rueda de productividad que muchas veces nos hace sentir culpables por parar. Yo mismo lo estoy sintiendo estos días. Pero quizá parar también forma parte del trabajo. No para producir más durante las vacaciones, sino para volver con una cabeza que ha visto más mundo.

Viajando por Sri Lanka me he encontrado la estación de recarga más rara que he visto. La movilidad eléctrica se expande. En Europa (y España) se expandió de la mano de Tesla. En los países emergentes se expande de la mano de BYD. Solo veo eléctricos BYD por aquí.

En un coche eléctrico conducir más rápido puede hacerte llegar más tarde. Caso donde ocurre: Barcelona → Madrid con un BYD ATTO 3: 116 km/h → 6h 12min 128 km/h → 6h 19min A 128 km/h el consumo sube un 21% y necesitas 38 minutos más de recarga. Vas más rápido. Llegas 7 minutos más tarde. El consumo evoluciona al cuadrado de la velocidad. Son las "cositas" del coche eléctrico⚡️

Tesla es el maestro de utilizar el comodín de las reservas. En 2017 presentó el Roadster y pidió $50.000 para reservarlo. Debía llegar en 2020. Casi 9 años después, el coche todavía no se ha producido y hay clientes que han tenido esos $50k adelantados durante años. ¿Y ahora? Tesla vuelve a abrir reservas: $5.000 hoy + $45.000 en 10 días. El dinero es reembolsable, pero mientras tanto Tesla dispone de él. Hay fórmulas que funcionan demasiado bien 😅

Hoy en las rrss he visto fotos de facturas de gasolineras: 60 € por veintipico litros. Una locura. Gasolina a 1,90 €/litro. El coste es uno de los grandes drivers de la electrificación. Y en España, más todavía. Incluso puede salirte "gratis". ¿A partir de cuántos kilómetros podría salirte “gratis” un coche eléctrico? 🧵

2.000 descargas de @QuantumDriveEV ⚡️ No puedo estar más orgulloso de la ruta que hemos recorrido. Lo que empezó como un proyecto personal, bicheando en casa cuando todavía no había IA, hoy es una realidad. Y, lo más importante, una realidad con muuucha continuidad y potencial por delante. La llegada a @lanzaderaes, los primeros clientes B2B, los beta testers, pelearnos con los marketplaces de apps… ha sido tremendo. Estos 2.000 coches nos ayudan a entender que ya cubrimos algunas de sus necesidades, pero sobre todo nos dan ojos y oídos para ampliar nuestro espectro de soluciones y seguir aportando a la movilidad eléctrica. Porque esto no es un sprint, es una maratón. Y de vez en cuando también hay que parar a recargar ;D ⚡️

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Probamos QuantumDrive: ¿Es la mejor app española para viajar en eléctrico? 📱⚡️🇪🇸 Es una navaja suiza para el conductor de vehículo eléctrico. 🔋📐🏁 ¿Software nacional para acabar con la ansiedad por la autonomía? motor.es/noticias/quant…