爆弾ドア @b_shu_zen
04’ 東急・JR・メトロ 鷺沼観察 フロンターレ🐬と巨人🐰 ONE PIECE☠️ 稀に文が変になりますがお気にせずに ※クソリプと鍵リプがしつこいとブロック、リプ欄閉鎖を行います。ご了承下さい 鷺沼検車区〜宮前平 Joined August 2021-
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一方、こちらに関しては 211延命はコロナ後のこの計画通りであったと推測は可能。 しかし、同時に長く使用とか転用抑制とかも発表した。 むしろこの時点で延命を行うのに、今宵に及んで大きな転用が肯定されていることはちょっと考えづらいのでは、、？と思った
一方、こちらに関しては 211延命はコロナ後のこの計画通りであったと推測は可能。 しかし、同時に長く使用とか転用抑制とかも発表した。 むしろこの時点で延命を行うのに、今宵に及んで大きな転用が肯定されていることはちょっと考えづらいのでは、、？と思った https://t.co/eOybmmo0SN
このポスト、少し気になった。 e131系の発注は毎年60〜90両程度なので、仙石線？と同時に別の発注が無くてもそんなに反応することではないと思った。 むしろ、来年再来年も注目でしょうね。
このポスト、少し気になった。 e131系の発注は毎年60〜90両程度なので、仙石線？と同時に別の発注が無くてもそんなに反応することではないと思った。 むしろ、来年再来年も注目でしょうね。
そんなね、 この車両たちにとっては、生まれた場所で与えられた役割を全うして、一生を終えるのが1番の幸せなんよ
予備というのは 例えば幕張4+4の8連運用は4連単独と共通予備と出来るのが現状 8連固定と4連にすることで予備車が増えてしまうということ これは「保有車の削減」方針に反する。
予備というのは 例えば幕張4+4の8連運用は4連単独と共通予備と出来るのが現状 8連固定と4連にすることで予備車が増えてしまうということ これは「保有車の削減」方針に反する。
e233-3000って 6M4Tと2M3Tのクロスシートが1・2・9・10号車と14・15号車 8連にするなら14号車×2を使った4M4Tが理想だが、あまりにも中途半端はシート配置と予備を増やすことになってしまう 組み替えはなかなか難しい
自分もこの可能性考えたけど、基本付属で検査周期がバラつく時期になってきて、その辺の調整が大変になりそうだ。 セミクロス・ロングの位置は統一したいだろう まあ、今のJRがそこまで大きな組み替えをするかと言ったらそれも無い雰囲気に感じて、、、
自分もこの可能性考えたけど、基本付属で検査周期がバラつく時期になってきて、その辺の調整が大変になりそうだ。 セミクロス・ロングの位置は統一したいだろう まあ、今のJRがそこまで大きな組み替えをするかと言ったらそれも無い雰囲気に感じて、、、
もしかして：J-TRECが新造する ことでんの新車が18m車ということは、既存18m車の更新に悩む他地方私鉄向けにも生産がありうるかも。ことでん1社に特化するより複数の事業者に向けて多数造った方が開発費がペイできるはず。台車さえ変えればいいので軌間の違いはあまり問題にはならなさそうだし。
もしかして：J-TRECが新造する ことでんの新車が18m車ということは、既存18m車の更新に悩む他地方私鉄向けにも生産がありうるかも。ことでん1社に特化するより複数の事業者に向けて多数造った方が開発費がペイできるはず。台車さえ変えればいいので軌間の違いはあまり問題にはならなさそうだし。
機器の減価償却を終えられないe231の代替をもう始めるのは流石に厳しい話で、個人的には新幹線やホームドアなどの支出が中心になりそうなJRの2020年代後半 ワンマン化や延命工事・機器更新などを一部新津に託すのも手な気がする。
機器の減価償却を終えられないe231の代替をもう始めるのは流石に厳しい話で、個人的には新幹線やホームドアなどの支出が中心になりそうなJRの2020年代後半 ワンマン化や延命工事・機器更新などを一部新津に託すのも手な気がする。
逆にE235を作らないとなると当然E131を大量製造するチャンスですし、大口顧客にE235を入れるにしてもそれが中央総武・武蔵野線とかだとスカレンジみたくE131を並行製造するのかなって感じでして （E231世代の車両は今の路線で使いつぶすと仮定してこれ以上の転用は考慮していません）
さあ、どうなるかな、、
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なころく @51076F_gomanana
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虫虫探険隊『公.. @MMTT_20080405_S
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のぐぴっぴ @nogupippi021485
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名無しくん。 @nanasi043851
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横横鉄道技研 @YY_Train_Labo
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RIKI @iamriki2010
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@b_shu_zen 大震災の時もE5系とE233系が並行して造られていたことを思い出します…。 流石に置き換えはE5系の全数には及ばないでしょうが、E2系と初期車は対象に入りそうですよね。
@b_shu_zen たしかに元の運用を流用しているのは普通に考えられますよね！ ただ小山車に介入させないで国府津車オンリーなのは謎になりますけど…
@CT76245820 7+4+4両で15両を構成していた時期の車両は、T1両抜くだけで6両+4両×2編成できていたことを考えると、今の車両は地方転用はあまりにもしにくいなと
【一軍】 #巨人🆚#ヤクルト（#東京ドーム） （七回）巨 0-4 ヤ #今村信貴 投手が今季初登板‼️ 三者凡退に抑えるナイスリリーフを見せる✨✨ 試合は #GIANTS_TV で生配信‼ ➡bit.ly/3rbTfxL #新風 #giants_90th #巨人 #ジャイアンツ #東京 #tokyo #野球
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今後数年間のJ-TREC製の新系式、東急6050系（仮）の他には、71−000形や琴電の新車などが見込まれそうですね。 ただ、JR東日本車の展開が少ないので、まだ未公表の新系式があるのかもしれません。
@b_shu_zen 9000系列の地上転用が無さそうというのは8000や10000ですら予定されている防犯カメラ設置の予定が無いって理由だけなので、今後設置されて転用される可能性も勿論あります。越生線や本線の800型もボロですし、どこから手を付けるのか注目ですね。
@b_shu_zen ありがとうございます。話少し変えて、私の思った感想で質問させていただいてもよろしいでしょうか？ これだけだとまだ疑問点が少し残りますので… (少し難しいと思うので無理そうだったら、答えなくてもかまいません)
逆にE235を作らないとなると当然E131を大量製造するチャンスですし、大口顧客にE235を入れるにしてもそれが中央総武・武蔵野線とかだとスカレンジみたくE131を並行製造するのかなって感じでして （E231世代の車両は今の路線で使いつぶすと仮定してこれ以上の転用は考慮していません）
私事ですが、本日付で45年に渡る社会人生活にピリオドを打ちました。 5年前に定年を迎え、以後、嘱託として勤めてまいりましたが、この程、完全引退となりました。 生活のリズムを保つために何かを始めたいと思っていますが、まずは一休みしてから考えようと思っています。
20000型は本当は使えるのにホームドアのために仕方なく置き換えました。って感じだから9000系とは訳が違う気がする
小田急3000のカビ臭さ 東武マルーン通勤車のレジン臭さ 都営6300の汗臭さ これらは何なんでしょうかねほんと💦
Happy Birthday🎂 今日、5月1日は #木下幹也 投手の22歳の #誕生日 です😊 素敵な1年になりますように🧡 #HappyBirthday #新風 #giants_90th #ジャイアンツ
軽く炎上？してるみたいだし言っとくけど、一応仙石線ユーザーとしての意見ね。乗り慣れてる人の意見として言ってるだけ。言いたく無いけど、部外者の「まだ走れる」だの「これが普通」とかいう気持ちも分かるけど、少なくとも前よりは悪化してると思う。
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