Alberto G. Taboada @gartabal

⚔️ Game Day! Nova tempada para o equipo masculino! Un plantel anovado con 7 xogadores do equipo M18, 10 xogadores M20, 1 M23 e o 80% do equipo formados no Clube. Unha tempada dura de aprendizaxe na que coma sempre loitaremos todos os partidos porque isto é o Muralla! 🖤💛💚

📸 Todo listo para o comezo do Torneo Super4 Rugby Tag en As Gándaras!

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⚔️E rematou o I Torneo Super4 coa participación de 220 xogadores/as! Asistiron á entrega de medallas o Manuel Otero da @Xunta e Patricia Regueiro, responsable de deporte en idade escolar do plan Xogade. Grazas aos centros participantes e a @RugbyGalicia pola colaboración.

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📢 Arredor de 220 rapaces e rapazas participarán mañá no I Torneo Super4 Rugby Tag. O torneo é a culminación a un programa no que se desenvolveron unidades didácticas durante o curso escolar dirixido ao alumnado de ESO e TSEAS. ℹ️ tinyurl.com/3v4bapka

🚀Así está o mundo 🌍 #Guerra #Irán #HumorGalego #Davila 💣 𝐌𝐚́𝐢𝐬 𝐡𝐮𝐦𝐨𝐫 𝐞𝐧 𝗜𝗡𝗦𝗧𝗔𝗚𝗥𝗔𝗠

Official @springsteen video of Streets of Minneapolis. Powerful. #springsteen #Minneapolis

El ferrocarril español nació tarde, mal y con un pecado original que nunca se corrigió. Desde su primer trazado en el siglo XIX hasta la actual red de Alta Velocidad, el problema no ha sido técnico, ni siquiera económico. Ha sido conceptual. España nunca concibió el tren como un sistema de país, sino como un instrumento de control territorial. Y ese error sigue vivo. 1. El origen del problema. Un ferrocarril para llegar a Madrid, no para unir España: La primera línea ferroviaria española, Barcelona–Mataró en 1848, era lógica. Unía industria, puerto y población. Pero pronto el modelo cambió. El Estado optó por una red radial, con Madrid como centro, aunque no fuera el principal nodo económico, industrial ni portuario. El resultado fue una red que: no conectaba regiones entre sí, no cosía mercados naturales, no seguía la geografía económica, no aprovechaba puertos ni ejes históricos. La España del XIX ya tenía corredores naturales claros. El Cantábrico industrial. El Mediterráneo comercial. Andalucía agraria y portuaria. El Ebro como eje interior. Nada de eso fue prioridad. El tren se diseñó para llegar al centro, no para conectar el país. 2. El siglo XX. Modernización parcial y abandono estructural: Durante décadas, el ferrocarril fue lento, deficitario y mal mantenido. La industrialización llegó por carretera y por mar. El tren quedó como símbolo de atraso. Cuando Europa apostaba por mallas de alta capacidad, España sobrevivía con líneas decimonónicas, curvas imposibles y tiempos impropios de un país moderno. El franquismo mantuvo el modelo radial. La democracia lo heredó. Y nadie lo cambió. 3. La Alta Velocidad. Velocidad sin sistema La llegada del AVE en 1992 fue un hito tecnológico. Pero volvió a repetirse el mismo error, ahora amplificado por el coste. España construyó la red de alta velocidad más extensa de Europa, pero no la más útil. Se unieron capitales políticas, no nodos económicos. Se priorizó la cohesión simbólica sobre la eficiencia productiva. - Madrid es el único nodo completo. - Las costas están fragmentadas. - El norte no está unido entre sí. - Andalucía es un final de línea. - El interior no es atravesado, solo ignorado. - Los puertos no están integrados. - Portugal sigue desconectado. - Tenemos trenes rápidos, pero no tenemos red. 4. Lo que el país pedía y nunca llegó: Si se superpone la población, el PIB y la logística al mapa ferroviario, las prioridades saltan a la vista. Las demandas históricas que siguen pendientes: - Un corredor mediterráneo completo y continuo, de Girona a Algeciras, conectado con puertos e industria. - Un eje cantábrico real, de Galicia al País Vasco, que cree un mercado norteño integrado. - - Una malla andaluza, donde Sevilla, Málaga, Cádiz, Granada y Almería formen red y no colas. Conexiones transversales interiores, Zaragoza–Valencia, Valladolid–Zamora–Galicia, Córdoba–Jaén–Levante. - Una conexión ferroviaria seria con Portugal, tanto atlántica como interior. - Integración real de puertos, aeropuertos y mercancías, no solo pasajeros. - Ciudades bisagra y nodos intermedios que generen actividad de paso, no solo destino. Nada de eso es nuevo. Todo estaba claro hace cincuenta años. 5. El error de fondo. Confundir Estado con sistema: España confundió cohesión con centralización. Y confundió red con velocidad. El tren no sirve para que el país se sienta más cerca. Sirve para que funcione mejor. Para que la economía fluya. Para que el territorio no se vacíe. Para que el tiempo productivo no se pierda. Para que las regiones intercambien riqueza, no dependencia. Las infraestructuras crean población, no la siguen. Y cuando no crean red, crean desierto. España no tiene un problema ferroviario. Tiene un problema de diseño de país. Mientras no se entienda que el tren es un sistema económico, no un gesto político, seguiremos con mapas bonitos pero un territorio roto. La alta velocidad fue una oportunidad histórica. Pero sin red, la velocidad solo sirve para pasar de largo.

⚔️ Resultados

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🎄🎅🏼🎄 Este venres festa para a cativada coa actuación Mago David Méndez, mini obradoiros, música, baile e merendola para os peques! E a partir das 21:30 tamén festa para os maiores!

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Gente indignada por lo sucedido en la etapa de #LaVuelta25 en #Bilbao ... Foto @UNRWA

Medios medios

STAGS 🛡️🦌 🎥 @skysportnz

Ás veces hai que ollar cara fóra da península para ver que podemos contar no mundo, si, tamén como nación de seu. #25Xullo #DíadaPatria

🚨⚡️"Los sionistas son más nazis que judíos": Elhanan Beck, rabino

El Ojo @ElOjoEn

a year ago

🚨⚡️¿DESARROLLA ISRAEL ARMAS NUCLEARES? Ayer les contábamos los secretos del programa nuclear de Irán. Hoy, les explicaremos los del israelí. Y van a notar que la propaganda occidental va al revés de la realidad, y que le encanta hacer luz de gas. DENTRO HILO 👇

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