Juan Pablo Benitez Gonzalez @juanpibenitez
Transportation Planner+Civil Engineer. Master of City & Regional Planning @Penn Joined October 2014-
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Un factor que agrava las inundaciones es que fabricas, supermercados y estaciones de servicio ocupan y rellenan el valle de inundación de los arroyos, haciendo una represa que termina acumulando agua en los barrios. Arroyo Itay a la altura de Paso Ñandejara, Limpio/Mariano.
Nightlights struggle to capture GDP in agricultural areas. Luckily, we now have better pixel-level proxies for agricultural GDP. Here's the breakdown (in simple terms):
Con la ayuda de la IA como debería ser el Centro de Asunción. “La utopía está en el horizonte. Camino dos pasos, ella se aleja dos pasos y el horizonte se corre diez pasos más allá. ¿Entonces para qué sirve la utopía? Para eso, sirve para caminar.” - Eduardo Galeano
5. Consistency Most things compound over time—knowledge particularly. If you keep showing up, and if you keep trying, your efforts will compound. And remember the beginning is always the toughest part.
To be an exceptional geospatial data scientist, you need true competitive advantages. Here are 10 (learnable) competitive advantages to cultivate:
Hasta el día de hoy seguimos utilizando los caminos de nuestros ancestros que tan poco valoramos. Esos ancestros indígenas que nos abrieron caminos y al que hoy damos la espalda en cada semáforo
Hasta el día de hoy seguimos utilizando los caminos de nuestros ancestros que tan poco valoramos. Esos ancestros indígenas que nos abrieron caminos y al que hoy damos la espalda en cada semáforo
Asunción en épocas coloniales tenía 9 rutas principales denominados “Caminos Reales”. Estos denominados así por los españoles que debido al afán expansionista se ven en la necesidad de utilizar los caminos utilizados por los guaraníes.
Si estás pensando en ir a estudiar o trabajar a Europa y sabés que tenés ascendencia de España, hasta finales de 2025 podés aplicar a la nacionalidad española desde Asunción. ¡Nunca es tarde para cumplir ese sueño de vivir en el exterior! Deslizá y leé el Hilo: #L25
Un gran trabajo de @OrbeaJone y @juanpibenitez... ¡en América Latina sí se puede!
Un gran trabajo de @OrbeaJone y @juanpibenitez... ¡en América Latina sí se puede!
En Rotterdam, Países Bajos, con una política pública de preservación de la memoria histórica, colocaron luces en el suelo en todos los lugares donde cayeron bombas durante la Segunda Guerra Mundial. En toda la ciudad podes encontrar estas luces. Mi sueño es que en Paraguay…
En Rotterdam, Países Bajos, con una política pública de preservación de la memoria histórica, colocaron luces en el suelo en todos los lugares donde cayeron bombas durante la Segunda Guerra Mundial. En toda la ciudad podes encontrar estas luces. Mi sueño es que en Paraguay…
En esta Semana Santa, es un gran momento para leer la exhortación apostólica "Laudate Deum" del Papa Francisco. A todas las personas de buena voluntad sobre la crisis climática.
Podcast sobre una paraguaya que decidió enfrentar el pasado oscuro de su familia vinculada al régimen de Stroessner 👌 ¡Gracias @radioambulante por narrar una historia de 🇵🇾! Ahora nos toca hablar más y seguir rompiendo el silencio social En Spotify 👇 open.spotify.com/episode/5fhual…
Por último, mis principales recomendaciones. Entiendo la frustración de muchos con los buses, baches y la basura. Pero hay muchísima gente trabajando para revitalizar lo lindo que Asu tiene para ofrecer. Y eso sin mencionar los hermosos atardeceres 👌
Asu es una ciudad histórica. Capaz no siempre es cuidada como corresponde. Pero hay muchísimo para ver y apreciar.
Se come muy, pero muy bien en Asu. Acá algunas lugares que son particularmente heterei PD. también se farrea bien
Para @nytimes, armé una guía para extranjeros que tienen el privilegio de pasar un finde en Asunción, Paraguay 🇵🇾 Va hilo con algunas de mis sugerencias 🧵y fotos de @mariamagdarre nyti.ms/4c2CHPk
One of the coolest off-the-radar capitals you'll ever find: Asunción, Paraguay. Get to know it with this excellent 36-hour guide from @laurieablair and photos by @mariamagdarre. nyti.ms/4c2CHPk
Un decreto no puede prohibir por sí mismo ninguna actividad económica. Un decreto es una norma reglamentaria de la ley; y sólo ésta puede establecer prohibiciones (art. 9, Const). Un decreto es una norma jurídica emanada del poder administrador o ejecutivo que se limita a…
Un decreto no puede prohibir por sí mismo ninguna actividad económica. Un decreto es una norma reglamentaria de la ley; y sólo ésta puede establecer prohibiciones (art. 9, Const). Un decreto es una norma jurídica emanada del poder administrador o ejecutivo que se limita a… https://t.co/ShSS0rKzTL
El senador Bachi Núñez logró el consenso de todo el gremio médico... en su contra.
Cosas que no te van a mostrar en muchos medios locales..
Pablo Callizo @pablocallizob
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17K Followers 17K Following Freelance journalist & writer ░ Traveled half the 🌎 on foot & bicycle ░ 🌊 🌊 #StrongerTogether ░ #bluecrew #resist #NoMaga @StandWithTrudeau ░ NomadLola Acurero @AcureroLola
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20K Followers 9 Following Jefe de Deportes @unicanal @trecepy @uno650am CEO @hechospelota SEGUIME en INSTAGRAM: https://t.co/RrDr0pF4h3 Videos y denuncias al 0985501072Jungle @jungle4eva
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En resumen, en eso consiste el Plan Regional de Transporte que elaboramos entre el Gobernador Ricardo Estigarribia, el Diputado Raúl Benitez y yo. Para no extenderme más en este hilo, les comparto el link y el código QR del Plan: bit.ly/Jahapa
El cuarto pilar es es unificar los buses metropolitanos e internos a un sistema único de transporte público, y unificar las más de 70 empresas de transporte público en 3 consorcios, para que las empresas trabajen de manera coordinada en vez de matarse entre sí.
Pagando por kilómetro recorrido, el segundo pilar propuesto es rediseñar la malla de itinerarios, para reducir superposición de itinerarios y para que, como mínimo, 80% de las viviendas del Dpto. Central y Asunción estén a menos de 500 metros de una parada de bus.
Con esto, las empresas ya tendrán el incentivo para cubrir barrios con pocos pasajeros y los horarios nocturnos. Y con esta medida, las empresas serán pagadas por tener sus buses en las calles, combatiendo así las reguladas.
Este Plan Regional de Transporte tiene 5 pilares: El primer pilar es pasar del subsidio por pasajero a un pago por kilómetro recorrido.
Entendiendo los 4 problemas principales, consecuencia de la falta de planificación, con el Gobernador Ricardo Estigarribia y el Diputado Raúl Benítez, hemos diseñado una solución de raíz: Un Plan Regional de Transporte para el Departamento Central y Asunción.
(Un sistema que promueve la hipercompetencia canibalista lo único que logra es que las empresas vayan muriendo, y por ende, que haya menos buses en el sistema, que las frecuencias de los buses vayan disminuyendo… y finalmente: que la ciudadanía salga perdiendo)
El cuarto problema es el diseño ineficiente de itinerarios. Hoy los itinerarios se superponen con otros itinerarios, haciendo ineficiente el subsidio, haciendo ineficiente los costos operativos de las empresas, y fomentando una vez más la competencia canibalista entre empresas
Hoy tenemos más de 50 itinerarios en manos de 40 empresas. Esto es un problema porque se parte la torta en demasiados pedazos, se genera una hipercompetencia canibalista, donde las empresas buscan matarse entre sí, para quedarse con el itinerario y poder aumentar la ganancia
Esto genera una competencia injusta entre buses metropolitanos e internos, y hace que los buses internos vayan muriendo año tras año. Para los buses internos es imposible competir contra empresas que tienen ayuda del estado y tienen los permisos para cubrir más de una ciudad.
La primera consecuencia de la falta de planificación, es que existen DOS sistemas de transporte público: los buses metropolitanos del Viceministerio de Transporte (MOPC), y los buses internos de las Municipalidades. Los buses metropolitanos tienen subsidio, los buses internos NO
El Transporte Público tiene 4 grandes problemas, pero a causa de un problema de raíz: NUNCA se planificó el transporte público de Asunción y del Departamento Central. NUNCA nadie se sentó a diseñar los itinerarios para que sean eficientes, y cuesten lo menos posible.
“¿Por qué tiene que pasar un bus por una zona con pocos pasajeros?” El estado tiene que garantizar el acceso a la movilidad. El transporte no puede ser privilegio de quien puede pagárselo. Los barrios de central tienen que tener acceso al sistema, no por “rentabilidad” del…
Muy buen analisis Fernando. Creo que la explicacion del modelo de subsidio es un tema de la historia del subsidio.. pasamos de subsidio por bus registrado (que era mucho mas nefasto e incentivaba los buses fantasmas) y pasamos a un mal menor. Por kilometro deberia ser la meta
¡Hoy tuve el honor y el orgullo de presentar en el Congreso, junto al Gobernador Estigarribia @ricardopyok y al Diputado @Raulben, un proyecto para solucionar el problema de raíz del #TransportePúblico del Departamento Central y de Asunción! Les cuento en el hilo de qué trata:
Sí Santiago!
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4- USO EFICIENTE DEL SUBSIDIO. A mayor eficiencia, menor subsidio. El dinero ahorrado propiciaría la compra de más buses, construcción de carriles exclusivos, financiamiento de boletos para estudiantes, discapacitados y adultos mayores.👨🏽🎓🧓🏽
2- CAMBIO DE SISTEMA DE SUBSIDIO. Es momento de evaluar el pago por km recorridos, no por pasajeros. Esto ayudará a que los buses cubran en horarios con pocos pasajeros. (Horarios nocturnos, feriados, domingos, etc)
1- REORDENAMIENTO DEL SISTEMA. Redistribución de itinerarios por todo Asunción y el Departamento central. Es insostenible que 30 empresas operen sobre una misma calle. De esta forma, se podrá reactivar el sistema de buses internos.🚃🛣
Más de US$ 42 millones por año, cambios de viceministros, 30 itinerarios superpuestos sobre una sola avenida. Esto no va más, es hora de ordenar la casa. Presentamos al ejecutivo y ciudadanía una propuesta de reordenamiento del sistema de transporte público, basada en 5 pilares,…