ユウ @driver_yu
YouTube「ユウTube鉄道 総合研修センター」で鉄道に関する解説動画を配信しています🚃 youtube.com/channel/UC_un0… Joined February 2022-
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１Mの乗務を終えてＢ駅で休憩する際 ホーム⇄Ｂ駅休憩所が徒歩５分とした場合 休憩時間は… まともな会社…12:05〜12:55の「50分」 酷使される会社…12:00〜13:00の「60分」 酷使される会社は、“乗務のための移動”を休憩時間に無賃金でするわけで、たった５分でも積もり積もると、かなり大きいです💦
まともな事業者の乗務員は、 職場に戻ってから職場を出るまでの時間を休憩時間って認識 社員を酷使する事業者の乗務員は、 到着時刻から次列車の発車時刻までの間を休憩時間って認識
まともな事業者の乗務員は、 職場に戻ってから職場を出るまでの時間を休憩時間って認識 社員を酷使する事業者の乗務員は、 到着時刻から次列車の発車時刻までの間を休憩時間って認識
のぞみ200号 車内放送 京都駅で駆け込み乗車されたお客様の影響で1分ほど遅れて発射しております 駆け込み乗車をされたお客様 大変迷惑ですので絶対におやめください 駆け込み乗車をされますと危険であるのと当時に、他の時間通り乗られているお客様の時間を奪うことになります また、
「シミュレーターを極めた先に実車の運転がある」 というものではなく、全くの別物です💡 シミュレーターは主に異常時や事故対応の訓練に使っていて、通常の運転の練習には使いません。 むしろシミュレーターのほうが難しいと感じるくらいなので、実車とは勝手が全然違います😱
鉄道オタクがブレーキ方法について論議してるところに「じゃあお前が運転してみろよ鉄オタ」って言ったら、人と線区によってはマジで普通に運行できる可能性があるからやめたほうがいい ガチのシュミレーター鉄とかだったらその線区の制限速度や勾配、保安装置の仕組みとかを全部覚えてるかもなので
鉄ヲタ調子乗らせたく無いけど 現役運転士がシュミレーターやると得られる情報が現物より少ないから正確な停止位置に停めるの難しいんですよね
鉄道オタクがブレーキ方法について論議してるところに「じゃあお前が運転してみろよ鉄オタ」って言ったら、人と線区によってはマジで普通に運行できる可能性があるからやめたほうがいい ガチのシュミレーター鉄とかだったらその線区の制限速度や勾配、保安装置の仕組みとかを全部覚えてるかもなので
強いブレーキをかけても、最後にブレーキを弱めれば、そこまで衝動は感じないと思います💡 むしろ低速になってから １→０→１→０→１ と合わせに行くブレーキの方が衝動が強く、乗り心地も悪くなります💦
ハンドルでかっ
土地勘がないので断定はできませんが… 指令の対応だけでなく、利便性を重視して直通運転を増やし、運転系統を複雑にした結果、異常時の対応を難しくしているダイヤ設定自体にも問題があるのではないでしょうか🤔
多分、単線運転は検討はしたんだろうけど、 ・片道11分なので30分ヘッドぐらいでしか運転できない ・30分に一度、パンパンの乗客が吐き出される ・バスに突発的に人がやってくる とか、 ・運転再開時に戻すのが面倒 とか、 ・踏切の数が多すぎて改修と戻しが大変すぎる とか。
単線折り返し運転とか、代用閉塞とか予想が飛んできてましたが、正解は、「折り返し設備の仮設」でした。 マジで？？ jreast.co.jp/aas/20260928_c…
架線のない区間への進入は、作業の失念や誤りが重大事故につながるおそれがあります。 架線のある区間で緊急避難的にパンタグラフを降下してバッテリー走行を行うことと、バッテリー走行を前提に架線のない区間に進入する事は分けて考える必要があると思います。
架線を張らないと、その区間でパンタグラフが伸び切ってしまいます💡 そしてそのまま再度、架線のある区間に進入すると今度は伸び切ったパンタグラフと架線が絡んで、火災が発生する恐れがあります🔥
長浦駅に仮設する折り返し用の分岐器、E235系1000番台ご自慢の非常走行用バッテリーを使えば架線を張らなくても乗り越えられるのでは？？
スジ屋と言っても会社員ですので、ずっと輸送計画だけを担当するわけではありません。 企業は特定の個人に依存しない体制を整え、ノウハウは個人だけでなく組織にも蓄積されているので、〝スジ屋不在〟という説明には無理があると思います。
【書きました】 ｢災害時に迂回特急が走れない｣JR北海道の根本問題 優秀な人材が退職､臨時ダイヤ作る｢スジ屋｣不在に #東洋経済オンライン @Toyokeizai toyokeizai.net/articles/-/958…
台風25号により被災した内房線の復旧に時間を要するため、JR東日本は当初代行バス輸送を検討してたものの、バス確保が困難なことを理由に当面取りやめを発表しました。これに対して、 「復旧に3か月もかかるの?」「代行バスすら出せないのか!?」「160台くらい充分手配可能だろ!?」 などと叩いてる人たちがいるようなんですが、ちょっとだけでも現実を見た方がいいと思うんですよね。 今回の土砂崩れの崩落元は私有地とされてて、並走する県道まで巻き込んでるので、JRが自分の線路だけ直したら翌日から走れる、みたいな話じゃないんですよ。 でもって、内房線の輸送量を代替するには大量のバスが必要なわけですが、JRが代行輸送を断念した理由は、必要なバスの半分も確保できなかったからでした。なんでそんなにバスがないのか? 正確には「バス車両」以上に「運転できる人」が足りないからですね。バス業界では以前から、長時間労働や重い責任の割に賃金水準は低く、高齢化＆若手のなり手不足が続いてきました。そこへ2024年から時間外労働の上限規制などが本格適用され、昔のように「非常時だから長時間勤務で何とか回す」みたいな方法も使えなくなってます。何かのゲームのように、お金さえ積めば即日バスと運転士さんがどこかから補充されるわけじゃないんですよ。 今回は特例的に、国交省が貸切バスの区域外運行を認めるなど、全国から車両を集めやすくする対応に動き、ようやく代替輸送確保の道筋が見えてきたところです。 今後もこのような災害は起こるでしょう。でもその度に「災害時にはすぐ大量の代行バスを出せ!」などと求めるなら、平時から運転士さんを厚く確保しておく必要があります。当然、そのためには運転士さんの賃金を上げないといけないですし、その原資として、利用者も今より高いバス運賃を受け入れる、公費を投入する、といった負担が必要になりますよね。 平時は「運賃は安くしろ!」「赤字路線に税金使うな!」「人件費削って効率化しろ!」と叫びながら、災害になったら「今すぐ160台出せ!」みたいな無茶ぶりに応えられるバス会社なんて日本のどこにもないですから。 今回のケースは、私たちが公共交通の維持コストをどこまで負担する覚悟があるかを目の前に突き付けられた問題だと思いますよ。復旧に3か月かかる現実も、代行バスがすぐ集まらない現実も、結局は同じ話です。安全と余力にはコストがかかる。そのコストを誰も払いたがらないまま、結果だけ求めるなんてできませんからね。
こちらは、他社へ精算する分も含む「運輸取扱収入」ですので、JR西日本に帰属する収入が最も多い駅とは限りません。 広島で東京方面へのきっぷを発売すれば、JR東海分も含めた金額が計上されます。 自社に帰属する「運輸収入」で比較すると、順位が変わる可能性があります。
JR西日本にとって収入面で一番大きな駅は、実は大阪駅でも新大阪駅でもなく「広島駅」なんですよね。 大阪駅には新幹線がないし、新大阪駅の東海道新幹線はJR東海の管轄だから仕方ない。 将来的に北陸新幹線が新大阪駅まで全通したら、ついに新大阪駅が運輸収入でトップになるかも？
「運輸取扱収入」と「運輸収入」は別物で、こちらの「運輸取扱収入」には後で他社へ支払う分も含まれるので、高額なきっぷが売れるほど金額は大きくなります。 新大阪や京都ではJR東海の発売分が含まれないことや、関西地区ではきっぷの購入先が周辺の駅にも分散しやすいことも、要因だと思います🤔
データで見るJR西日本2026 westjr.co.jp/company/info/i… 最新版が出たので見てみた 駅の項目にご注目 ・広島駅が初の1日平均乗車人員8万人台へ ・岡山駅が初の1日平均乗車人員7万人台へ ・博多駅(西区分)と岡山駅の 1日平均運輸取扱収入が大阪駅を超える
じゃあ各職場の人員や女性宿泊設備の有無の確認や、労務時間管理、組合交渉はしてんの？って話で。 宿泊者増加に伴うコストがペイできるかとか、結局B/C運用とか見ずにA運用利用者しか見てないんじゃ「僕の考えた〜」だよな。 会社は全体のコスト見て判断する訳、それが見れない奴がいくら考えた所で。
データで見るJR西日本2026 westjr.co.jp/company/info/i… 最新版が出たので見てみた 駅の項目にご注目 ・広島駅が初の1日平均乗車人員8万人台へ ・岡山駅が初の1日平均乗車人員7万人台へ ・博多駅(西区分)と岡山駅の 1日平均運輸取扱収入が大阪駅を超える
ぜひご覧ください🚃 youtu.be/bePQGNUS9Xc
「遠方信号機」というのがあるのですね。 確かにローカル線で赤が埋められていたり、対向から来るのに黄とか黄青が灯いていたのはどれも背板が四角形でした。この美馬牛駅手前の配置が理解し易かったです。ちなみに識者の方々にお伺いですが、遠方って中継信号機ではダメなのでしょうか？
現役駅員の本当... @n3cflFNAtq5B9o3
14K Followers 66 Following 現役駅員の置かれている苦しい現状を、世の中の人達に少しでも知って欲しいです。 駅員の退職が止まらず、このままでは駅員の成り手がいなくなることを危惧しています。 鉄道会社の公式見解ではなく、駅員の総意でもなく、『一駅員としての個人的な意見』です。 ※メディア等で引用される場合は、返信欄等でご一報頂けますと幸いです。
TRAICY（トライシ... @traicycom
165K Followers 124K Following 九州ふっこう応援割、航空/エアライン、LCC/格安航空会社、鉄道、バス、ホテル、マイル、セールなどの旅行関連ニュースや安全情報を配信。(EN:@traicy_EN)
somewhere-tour @somewhere8500
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玻璃灯亭SNP🐚 @eclipse_sdf0024
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電車運転士の休... @vpnyZmieRVI3NAT
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新快速（仮） @ainokazetakaoka
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いざ靖國 @kudan_no_sakura
9K Followers 8K Following あなたは考えたことがありますか？ 国のために生命を捧げた多くの人々の上に、私たちの“今”があることを―。 日本人であれば靖國の英霊に崇敬の念を捧げるのは当然のこと。自分に正直に真っ直ぐに生きていきたい。靖國神社崇敬奉賛会会員、三重縣護國神社奉賛会会員。旧日本のこころ党員。現在青山繁晴議員を通じて自民党員。
なべきち @nabe_1204
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ほりたつ！ BROS.... @DStz671
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かたゆう @shiyontyu
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DORAGGIN 5125 @Ij5GxJKkY460502
777 Followers 7K Following 埼玉で毎週、釣りしてます。池釣りがメインでヘラブナ釣り、鯉、フナ釣り、小物釣り等をやってます。沢山の釣り人さん達と繋がりたいです。但し、SNS上で投資詐欺等に勧誘する怪しい方からのフォローは遠慮致します。よろしくお願いします。
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秋田野原まさき... @2PGMP38FK_01
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ΝΔΣ4989 @tahutento
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ひばりの羽/Kofu ... @hibari_wings
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おーい、お水 @ohisama46_HrFM
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伊呉野洋一 @sige2041horouma
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松本伸也 @matsumotoshinya
490 Followers 3K Following プロ野球と競馬45年弱、現在の千葉ロッテ40年強。競艇とカーリング35年弱。それに比べりゃ鉄道20年とか坂道8年なんて短いもんで。好きな言葉は爆笑。そして“三大嫌いな言葉”はエラー、矛盾と「平手友梨奈は欠席」。 YouTubeチャンネル『黒須田守の黒ちゃんネル』https://t.co/7ivFc4wOl5
ユッキーTD @klUKOSqUQiFnN5C
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山田てつや @SleJqg
23 Followers 114 Following そうです、わだすが、変なおじさんです。変なおじさん〜、変なおじさん〜、変なおじさんだから変なおじさん〜、変なおじさんだから変なおじさんっと、だっふんだ！ ちなみに、野球好き（特にファイターズとベイスターズ）、鉄道好き（JRは全線完乗）、麻雀好き。ゴルフも好きだけど、コースに行く暇がない… いつ100を切れるのやら…
王子ピカリ @kiha283_900
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鈴木 兆 @Kizashi_S
12K Followers 6K Following 引用・リプはご自由に。基本、ポストの削除はしていません。ブロックは、面倒くさい人を除いてしません。アカウントに鍵はかけません。2020年からコロナ騒動・茶番劇について呟いています。あと鉄道ほか、趣味の話題を少々。
aso square @VmptgoSMsi82M8Q
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JR貨物（公式） @JR_FREIGHT_1987
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JR東日本（公式�... @JREast_official
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現役駅員の本当... @n3cflFNAtq5B9o3
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JA811A @jtt17643
253 Followers 736 Following 同業者や交通系勤務の方といろいろお話出来たら嬉しいです😊 エロから仕事まで全力投球⚾ 常に笑顔で安全第一。 自分が仕事を楽しめばお客様も自然と笑顔になってくださると思ってます😊
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ビビリ@鉄道会�... @shirei_uy
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電車運転士モー... @motorman2019
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